左千户：霍尔木兹海峡何时恢复通行，或由这几种情况决定,霍尔木兹海峡的位置和意义

【文/观察者网专栏作者 左千户】

近日，美国、以色列与伊朗之间的战争持续升级，战火不仅蔓延至中东其他地区，更对全球经济造成明显冲击。其中，伊朗对霍尔木兹海峡的封锁尤受关注。

此前，伊朗方面曾放出强硬言论，宣称“不许一滴石油流出”。而据伊朗法尔斯通讯社3日报道，已有十余艘无视伊方警告、试图穿越海峡的油轮被导弹击中并烧毁。

美国总统特朗普于3月4日宣布了一系列应对措施，以回应因美方对伊朗采取军事打击行动可能引发的能源供应危机。他表示，将为过往海湾地区的商业船只提供政治风险保险，并在必要时派遣海军护航，确保油轮安全通过霍尔木兹海峡——当然，有没有行动、能不能成，有待继续观察。

持续升级的战火不仅加剧了全球能源危机和“供应链中断”的风险，也使与之密切相关的海运业成为各界瞩目的焦点。

霍尔木兹海峡所在位置

霍尔木兹海峡交通中断

谈及此次美以与伊朗的战争对海运业的影响，首先需要明确霍尔木兹海峡的战略重要性。

世界货物运输主要依靠海运完成，而海运船舶主要分为四类：运输消费品的集装箱船，运输石油和天然气的油轮或液化天然气船（LNG），运输粮食、煤炭、矿石的散货船，以及杂货船、滚装船等其他种类船舶。海运船舶均按固定航线行驶，因此，掌控并扼守海运航线的运河与海峡，其通行状态会直接影响地区经济与全球贸易。

霍尔木兹海峡位于波斯湾和阿拉伯海之间，是船舶往来波斯湾国家与阿拉伯海，以及经印度洋前往世界各地的唯一水路通道。波斯湾沿岸分布着伊朗、伊拉克、科威特、沙特、卡塔尔、阿联酋等国家，是世界主要的石油和天然气产地，沿岸主要港口包括阿联酋的迪拜、伊朗的阿巴斯、沙特的达曼等。其中迪拜是海湾国家合作组织乃至中东的经济中心，其地位类似于上海之于中国，非洲、中东与世界各国间的大量商品贸易运输，均经由迪拜中转完成。

根据统计，通过霍尔木兹海峡运输的石油占全世界运输量的34%，液化石油气（LPG）占30%，液化天然气（LNG）占20%，集装箱运输占3%左右。由此可见，封锁霍尔木兹海峡，将严重影响世界石油和天然气运输，进而波及全球油气供应和价格，对集装箱运输会产生部分影响，对散货船、杂货船等运输的影响则相对较小。

严格来说，霍尔木兹海峡属于国际水道，并非如苏伊士运河一般归埃及单独拥有。根据现行国际法和海洋条约，任何国家都无权单方面关闭霍尔木兹海峡。但在本地区以往的战争中，伊朗曾使用水雷封锁霍尔木兹海峡，导致商船无法通行，航线陷入事实中断状态。而本次战争中，伊朗革命卫队在甚高频无线电中宣布禁止任何船只进入霍尔木兹海峡，目前霍尔木兹海峡已形成事实封锁。

截至笔者撰稿时，多个欧洲国家政府已向其在途的悬挂本国国旗的油轮发出紧急指令，要求严禁通过霍尔木兹海峡，以规避局势升级带来的安全风险。全球主要石油公司已宣布暂停波斯湾的石油运输，波斯湾石油运输航线全面暂停；主要集装箱船公司也宣布调整航线，停止所有涉及波斯湾的航线运营，大批船舶调头返航避开霍尔木兹海峡，波斯湾内多个港口因遭袭击陷入运营中断。

从船视宝监测的“鸿达鑫768号”集装箱船2月28日-3月3日航行轨迹可见，其行至霍尔木兹海峡附近时未挂靠任何港口，直接调头离开，成为本次霍尔木兹海峡事实封锁的典型船舶案例。

阿曼杜库姆港（Duqm）作为阿曼重要的海运中转港，此次遭袭击后引发起火，进一步加剧了波斯湾外围航线的运营危机。

战争对海运业的直接影响

可能对多数中国民众来说，这场中东冲突来得突然，且距离遥远，与日常生活和工作的关联度不高；但在海运业眼中，战争的出现早已不是什么意外，而是一种有预案、可预判、常态化存在的背景要素。

“战争打的就是后勤”是当前国际军事界的一个共识，中国古代兵法讲“兵马未动，粮草先行”，其中的“粮草”，本质上便是后勤保障。

在很长一段历史时期里，运力巨大的商船队是战争中后勤运输的绝对主力。现代海运业成形于欧洲列强殖民扩张时期，当时列强为争夺领地、镇压反抗，频繁发起远洋作战，其庞大的物资输送需求往往依赖征调民用商船来完成。到了二战时期，同盟国与轴心国的海军更将对方从事后勤运输的商船列为攻击目标，共击沉超过1万艘商船，总吨位高达4000万吨。

战争爆发前，交战方军政当局通常会提前通知商船队，将散落在世界各港口和航线上的船舶集中起来，将军事物资运至战场周边；如果要进行大规模海战，还会征调民用船舶的船员到军舰服役，因此船公司、港口等海运相关行业往往能提前获知战争相关消息。

二战后，大规模战争减少，零星冲突、海盗等非传统安全威胁增多，但军政当局与船公司之间的沟通渠道始终畅通。尽管各国军队已配备专用军用运输船，但有时也会选择成本更低的民用船舶协助运输，例如集装箱巨头马士基就曾为美军运送军火。

中国目前虽无战事，但世界范围内的武装冲突从未间断。海运船舶在全球范围内航行，不可避免会遭遇战争、冲突、海盗行为等各类风险。为应对这些非传统安全威胁，海运界成立了各类情报收集、信息分析机构，例如英国海上贸易行动办公室（UK Maritime Trade Operations, UKMTO），专门负责收集影响海运安全的信息，为船公司提供海上安全预警。海运业关系各国经济命脉，各国的军政当局也愿意为本土船公司提供各类情报，以避免海运资产遭受损失。

本次美以伊冲突的爆发，也并非无迹可寻。业内普遍认为，美军若要在海外发起军事行动，至少会提前部署两个航母战斗群。本次冲突前，“林肯”号航母于1月底从南海调往伊朗周边海域，“福特”号航母也于2月中旬从加勒比地区驶向同一区域。而就在那时，法国达飞与丹麦马士基分别取消了原定重返红海的航线计划。回溯来看，这两家企业大概率已通过相关渠道获知局势变化，这也再次印证了海运业对战争风险的预判能力。

中远海对本次战争发布的通知 截图来自中远海网站

海运业对于战争已形成近乎标准化的应对流程：

各类海事分析机构定期发布报告，评估全球范围内可能发生战争的高风险地区；

海事保险公司推出专门的战争险，船舶和货物均可投保，并对航行于列名风险区域的船舶和货物收取附加保费；

各类海事信息机构在战争发生前及时发布预警和事故信息；

船公司则制定了标准化的船舶撤退和后续处置制度，具体包括：战争爆发时，位于战区的船舶立即驶离；原计划驶往战区的船舶暂停前进，同步更改航行计划；船上货物则寻找替代卸货港临时存储，待后续处置。

此外，中国船东协会已发布通知，要求临近中东冲突区域的船舶定期报告船位与运行状态。